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市政道路设计

时间:2021-06-03  来源:金字塔工程技术集团
城市市政道路设计规范包含通行能力和服务水平、横断面、平面和纵断面、道路与道路交叉、道路与轨道交通线路交叉、行人和非机动车交通、公共交通设施、公共停车场和城市广场、路基和路面、桥梁和隧道、交通安全和管理设施、??管线、排水和照明和绿化和景观。
市政道路设计

市政道路设计必须遵循人性化的设计原则,从而保证城市交通的顺畅与和谐。无障碍设计是人性化道路设计的一个重要方面,要根据残疾人的出行需求和日常行为习惯,提高道路设计的科学合理性,尤其要防止因为设计偏差而引起的意外事故频发。但是目前在很多城市,盲道设计都是流于形式。除了无障碍设计以外,还要考虑到城市交通行人密集的特点,保证人行道的平整度和密实度。路面铺砖要尽量选择防滑性较强的,如果人行道的坡度较大,需要通过不同颜色的区分提醒行人注意,防止引发安全意外。道路两侧的配套设施能够给人们的出行提供诸多便利,也是人性化设计的关键。

市政道路设计必须符合城市的未来发展规划。现代化的城市发展速度日新月异,每个城区都有自身的改造和建设规划。而道路设计如果不能和城市的发展规划相结合,不仅影响城市建设进程,在必要情况下,还会把刚建成的道路拆除,这样就造成了资源的极大浪费。在道路设计规划之前,要和相关部门进行反复的沟通和协调,确定其未来几年的发展意向,对于路线设计和路面的宽度设计进行协调。

市政道路设计之横断面设计。首先,横断面的形式、布置以及各个组成部分的尺寸和比例要按照道路的类别、级别、设计车速、车流量和人流量等进行,保证交通行驶的安全性和顺畅性。其次,设计人行道时要考虑到通行的舒适性和安全性,尤其是在繁华的路段,需要考虑高峰期和低峰期的人流量,并留出绿化建设的宽度。一般情况下,道路的总宽和单侧人行道的比例应该控制在5:4.2强度试验检测混凝土的强度试验是指把混凝土按规范制成150mm×150mm×150mm的标准立方体试件、经过标准养护28天后测其抗压强度值,看其是否能达到配制强度fcu,o,所以我们就用满足和易性要求的基准配合比来进行试验,制成标准试件测其强度 fcu,看其是否能达到配制强度。但是此时测出的强度不一定刚好与配制强度相同,若此时测出的强度fcu刚好与配制强度 fcu,o相同,即fcu=fcu,0,则基准配合比即为试验室配合比。若此时测出的强度 fcu大于配制强度fcu,o,即fcu>fcu,0,说明强度满足了要求,但是不经济;若此时测出的强度fcu小于配制强度fcu,o,即fcu<fcu,0,说明强度未满足要求,故这两种情况下基准配合比都不能作为试验室配合比。所以,为了能找出既经济又能满足配制强度的混凝土配合比,我们在进行强度试验时须同时制备三组不同配合比的试件,同时得出三个强度,即同时有三个不同的水灰比对应三个不同强度,把这个灰水比叫做试验室灰水比 C1/W1。这里所指的三组不同的配合比分别为:第一组是基准配合比;第二组是在基准配合比的基础上将其水灰比增加0.05,水的用量保持不变而计算得到的配合比;第三组是在基准配合比的基础上将其水灰比减少0.05,水的用量保持不变而计算得到的配合比。因试验室配合比中的用水量W1与基准配合比中的用水量一样,所以我们可以得到试验室配合比的用水量,由C1/W1=C1/W1可以计算出试验室配合比中的水泥用量C1,继而再根据砂率和砂石用量之间的关系以及水泥、水和砂石之间的关系计算出试验室配合比中的砂石的用量,最后总结试验室配合比,即得出1m3混凝土中各种材料的用量C1,S1,G1,W1。

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