市政道路设计必须遵循人性化的设计原则，从而保证城市交通的顺畅与和谐。无障碍设计是人性化道路设计的一个重要方面，要根据残疾人的出行需求和日常行为习惯，提高道路设计的科学合理性，尤其要防止因为设计偏差而引起的意外事故频发。但是目前在很多城市，盲道设计都是流于形式。除了无障碍设计以外，还要考虑到城市交通行人密集的特点，保证人行道的平整度和密实度。路面铺砖要尽量选择防滑性较强的，如果人行道的坡度较大，需要通过不同颜色的区分提醒行人注意，防止引发安全意外。道路两侧的配套设施能够给人们的出行提供诸多便利，也是人性化设计的关键。
市政道路设计必须符合城市的未来发展规划。现代化的城市发展速度日新月异，每个城区都有自身的改造和建设规划。而道路设计如果不能和城市的发展规划相结合，不仅影响城市建设进程，在必要情况下，还会把刚建成的道路拆除，这样就造成了资源的极大浪费。在道路设计规划之前，要和相关部门进行反复的沟通和协调，确定其未来几年的发展意向，对于路线设计和路面的宽度设计进行协调。
市政道路设计之横断面设计。首先，横断面的形式、布置以及各个组成部分的尺寸和比例要按照道路的类别、级别、设计车速、车流量和人流量等进行，保证交通行驶的安全性和顺畅性。其次，设计人行道时要考虑到通行的舒适性和安全性，尤其是在繁华的路段，需要考虑高峰期和低峰期的人流量，并留出绿化建设的宽度。一般情况下，道路的总宽和单侧人行道的比例应该控制在5：4.2强度试验检测混凝土的强度试验是指把混凝土按规范制成150mm×150mm×150mm的标准立方体试件、经过标准养护28天后测其抗压强度值，看其是否能达到配制强度fcu，o，所以我们就用满足和易性要求的基准配合比来进行试验，制成标准试件测其强度 fcu，看其是否能达到配制强度。但是此时测出的强度不一定刚好与配制强度相同，若此时测出的强度fcu刚好与配制强度 fcu，o相同，即fcu=fcu，0，则基准配合比即为试验室配合比。若此时测出的强度 fcu大于配制强度fcu，o，即fcu＞fcu，0，说明强度满足了要求，但是不经济；若此时测出的强度fcu小于配制强度fcu，o，即fcu＜fcu，0，说明强度未满足要求，故这两种情况下基准配合比都不能作为试验室配合比。所以，为了能找出既经济又能满足配制强度的混凝土配合比，我们在进行强度试验时须同时制备三组不同配合比的试件，同时得出三个强度，即同时有三个不同的水灰比对应三个不同强度，把这个灰水比叫做试验室灰水比 C1/W1。这里所指的三组不同的配合比分别为：第一组是基准配合比；第二组是在基准配合比的基础上将其水灰比增加0.05，水的用量保持不变而计算得到的配合比；第三组是在基准配合比的基础上将其水灰比减少0.05，水的用量保持不变而计算得到的配合比。因试验室配合比中的用水量W1与基准配合比中的用水量一样，所以我们可以得到试验室配合比的用水量，由C1/W1=C1/W1可以计算出试验室配合比中的水泥用量C1，继而再根据砂率和砂石用量之间的关系以及水泥、水和砂石之间的关系计算出试验室配合比中的砂石的用量，最后总结试验室配合比，即得出1m3混凝土中各种材料的用量C1，S1，G1，W1。
相关阅读
